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物流園區(qū)規(guī)劃設計要素
來源：未知 日期：2018-10-17 點擊：次
物流園區(qū)規(guī)劃、設計，不僅僅是一個物流園區(qū)的基礎建設與倉庫，它必須集中幾類軟硬件要素條件，并且有滿足實現(xiàn)這幾種要素條件的外部平臺與內(nèi)部平臺。
我們現(xiàn)在逐一分析物流園區(qū)規(guī)劃設計的積累要素條件。
首先硬件要素包括（１）物流園區(qū)所在區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢；（２）物流園區(qū)所在區(qū)域的經(jīng)濟優(yōu)勢（３）物流園區(qū)所在區(qū)域政府宏觀經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控方向及政策傾向；交通狀況與單位時間最大車輛通行能力；（４）園區(qū)功能輻射范圍及范圍內(nèi)道路交通狀況。
其次，軟件要素包括（１）政府政策優(yōu)勢；（２）園區(qū)功能定位、遠景規(guī)劃目標；（３）運營模式定位；（４）信息系統(tǒng)建設；（５）管理架構設計。
區(qū)位優(yōu)勢，是當前宏觀經(jīng)濟發(fā)展定位的必要條件，區(qū)位優(yōu)勢還包括地緣經(jīng)濟條件也即地緣優(yōu)勢，也就是說，該地區(qū)的基礎經(jīng)濟與支柱產(chǎn)業(yè)在當?shù)卣w經(jīng)濟環(huán)境中所占的比重；所謂地緣優(yōu)勢，簡單說來，就是我們所規(guī)劃的物流園區(qū)所處地理位置的優(yōu)勢，可以理解為以物流園區(qū)為核心向外輻射的道路交通狀況以及最遠輻射終端的區(qū)位優(yōu)勢。
舉例說明。泛北部灣在東盟自由貿(mào)易市場環(huán)境下是具有相當?shù)膮^(qū)位優(yōu)勢的，在這個具有區(qū)位優(yōu)勢的區(qū)域內(nèi)，中國的廣西、和越南的河內(nèi)在泛北部灣區(qū)域內(nèi)是具有地緣優(yōu)勢的，從廣西的南寧到越南的河內(nèi)僅僅４００公里，開車只需６小時，隨著南寧——河內(nèi)高速公路、鐵路直達的開通，兩地通行時間會更短。所以南寧不僅具有區(qū)位優(yōu)勢，同時更具有地緣優(yōu)勢。
物流園區(qū)所在區(qū)域的經(jīng)濟優(yōu)勢，主要考慮的指標是物流園區(qū)所輻射、覆蓋范圍內(nèi)主要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類別，可分為工業(yè)產(chǎn)成品、工業(yè)原材料、農(nóng)副產(chǎn)品等，物流園區(qū)應突出主要經(jīng)濟類別。
物流園區(qū)所在區(qū)域政府宏觀經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控方向及政策傾向；交通狀況與單位時間最大車輛通行能力，是考慮政府宏觀經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控的重點中遠期發(fā)展方向及相應政策傾向，如果政府重點中遠期經(jīng)濟發(fā)展方向定位是工業(yè)產(chǎn)成品，那么，物流園區(qū)規(guī)劃的經(jīng)營方向是絕對不可以以農(nóng)副產(chǎn)品為主營方向的，其原因有二，一是不會得到政府政策支持，二是園區(qū)遠景規(guī)劃目標難以實現(xiàn)，因為項目不在政府調(diào)控的重點中遠期經(jīng)濟發(fā)展方向之內(nèi)。所以園區(qū)項目規(guī)劃一定要符合區(qū)域政府宏觀經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控的重點中遠期發(fā)展方向及相應政策；同時還要考慮道路交通狀況，項目園區(qū)輻射方向的道路等級、里程以及園區(qū)周邊進入園區(qū)的道路狀況、里程；最為重要的是園區(qū)進出的交通狀況，也即進出園區(qū)主干道的最大單位時間車輛通過能力。
園區(qū)功能輻射范圍及范圍內(nèi)道路交通狀況。園區(qū)功能輻射范圍，是指園區(qū)功能發(fā)揮所能覆蓋的最大半徑經(jīng)濟范圍，這是一個量化指標，要評估園區(qū)目標功能所覆蓋的區(qū)域內(nèi)的與園區(qū)設計目標
相適應于統(tǒng)一的數(shù)量指標，包括目標行業(yè)企業(yè)數(shù)量，主要產(chǎn)品及關聯(lián)產(chǎn)品總量，總銷量及銷售范圍等。這些指標，是我們設計、確定物流園區(qū)最大規(guī)模的基礎依據(jù)。
硬件要素首要的既是政府政策優(yōu)勢，如果項目園區(qū)各項功能設計符合區(qū)域政府宏觀經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控方向，那么項目的生命周期會很長，我們在項目規(guī)模設計時，可以預留相應的規(guī)?？臻g，這樣項目的后期效益、利潤會有相當?shù)脑黾?，而此時是不需要增加大的成本投入的。
第二、園區(qū)功能定位、遠景規(guī)劃目標。園區(qū)功能定位是項目設計與策劃的重點，園區(qū)功能定位是項目收益、利潤的基礎來源，要分析項目區(qū)域的區(qū)位、地緣、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，確定項目本身的核心優(yōu)勢與核心競爭力，突出專業(yè)與技術優(yōu)勢，以核心競爭力帶動項目整體規(guī)模效益的產(chǎn)生。
第三、運營模式定位。運營模式定位是與功能定位密不可分的，一般物流園區(qū)運營模式分為倉儲型、批發(fā)銷售型、倉儲配送型、加工配送型、綜合功能型。
綜合功能型物流園區(qū)，是目前做的比較多的物流園區(qū)，綜合功能型物流園區(qū)是集貿(mào)易、倉儲、加工、配送（區(qū)域市內(nèi)配送）、跨區(qū)域物流運輸為一體的大型物流服務園區(qū)。
所以物流園區(qū)的功能定位，是非常重要的，一旦定位失準，整個物流園區(qū)的經(jīng)營會陷入艱難境地，甚至對投資人來講可以說是滅頂之災。此種案例已經(jīng)有很多。
第四、信息系統(tǒng)建設。無論是哪種類型的物流園區(qū)，信息系統(tǒng)建設是必不可少的軟件組成部分；這個信息系統(tǒng)應包括運營管理系統(tǒng)、資源信息共享系統(tǒng)；管理系統(tǒng)是物流園區(qū)內(nèi)部管理的專有、專用系統(tǒng)，資源信息共享系統(tǒng)包括貿(mào)易商品價格信息、車源信息、貨源信息、行業(yè)市場分析信息等共享的信息資源。
第五、管理架構設計。管理架構設計是保障項目園區(qū)正常運營的基礎。一般物流園區(qū)管理架構根據(jù)園區(qū)類型不同各有不同，綜合型物流園區(qū)管理架構可分為園區(qū)項目管理部作為園區(qū)項目總負責機構，下轄招商部、物業(yè)管理部、倉儲管理部、物流運營部、網(wǎng)絡信息部等職能部門。
在整體管理上，可采取部門負責制、部門外包制或部門負責制與部門外包制相結合的管理模式。
上述各要素具備后，項目要搭建一個能夠?qū)崿F(xiàn)項目目標的平臺。這個平臺包括外部貿(mào)易平臺、內(nèi)部管理平臺、網(wǎng)絡信息平臺、電子商務平臺總之物流園區(qū)規(guī)劃、設計是一個系統(tǒng)工程，它涵蓋了宏觀經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程學、運籌學、建筑工程學以及物流管理專業(yè)中的倉儲與配送中心運作管理、物流方案戰(zhàn)略規(guī)劃理論、物流項目策劃與論證等專業(yè)學科。
項目論證內(nèi)容
項目論證是一項目實體各個細節(jié)進行可行性論證，是在詳盡市場調(diào)研的基礎上進行一系列的數(shù)據(jù)采集與分析，主要內(nèi)容包括：
１.項目目標市場容量；
２.項目區(qū)域行業(yè)市場總量，包括主營產(chǎn)品、相關邊緣產(chǎn)品、本地產(chǎn)品與外埠產(chǎn)品消費總量；
３.行業(yè)市場的各種服務需求分析；
４.項目主體目標市場與目標客戶占有整體市場的比例；
５.客戶對本項目需求的成本分析；
６.項目綜合投入成本與產(chǎn)出效益分析，包括經(jīng)濟效益與社會效益；
７.項目功能設計與行業(yè)市場需求的吻合度；
８.項目規(guī)模設計與設計利潤率的吻合度；
９.項目實施空間與市場空間分析以及項目規(guī)模的預留空間；該項內(nèi)容涉及投資規(guī)劃及項目實施進度；
１０. 項目效益來源。
園區(qū)建筑規(guī)劃設計
一、規(guī)劃設計要素
１、車輛出入通道，視總面積及區(qū)域功能，刻劃分為若干個出入通道，固定車輛的運行方向；
２、主要通道（正門）應有足夠的道路容量，以避免發(fā)生交通擁堵；
３、進出園區(qū)通道應隔離，隔離帶長度應不少于30M;
４、其他進出通道應滿足最大車輛通行條件，并有足夠轉彎半徑。
二、園區(qū)內(nèi)部道路交通規(guī)劃
１、功能區(qū)域之間的聯(lián)接通道應滿足雙向二車道，轉彎處應有足夠的轉彎半徑；
２、功能區(qū)域內(nèi)兩倉庫間應有足夠的間隔，保證裝卸作業(yè)且不影響相鄰倉庫作業(yè)及道路交通；
三、物流功能區(qū)
１、物流功能區(qū)倉庫應前后開門，前門為各物流公司零擔裝車場地，后門為園區(qū)內(nèi)商戶發(fā)貨場地；前門場地應相對較大，最好是面對停車場，臨近出入口，避免物流配送車輛過多影響園區(qū)交通；
２、根據(jù)園區(qū)功能定位，各功能區(qū)應各自集中，特別是不同產(chǎn)品類別、銷售模式、存儲數(shù)量合理設計倉庫面積及區(qū)域面積，避免造成倉庫面積浪費；
３、園區(qū)內(nèi)應有駁車、倒裝場地，以方便大宗貨物不進倉直接交割。
物流園區(qū)功能、系統(tǒng)規(guī)劃設計
一、園區(qū)功能規(guī)劃
一個綜合型物流園區(qū)應具備以下幾種基本功能：
１、專業(yè)倉儲功能；２、即時交易功能；３、物流配送功能；４、信息咨詢功能；５、工商、稅務、檢驗檢疫等行政管理功能；６、電子商務功能；７、銀行結算功能；８生活服務功能。
９、國際貿(mào)易服務功能。
二、滿足園區(qū)基本功能的園區(qū)系統(tǒng)設計
１、物流配送系統(tǒng)；２、交易、價格顯示系統(tǒng)；３、電子商務系統(tǒng)；４、公共管理系統(tǒng)；
５、安保監(jiān)控系統(tǒng)；６、車、貨對接信息系統(tǒng)；７、綜合服務系統(tǒng)；８、倉儲管理系統(tǒng)。
一個綜合型物流園區(qū)在規(guī)劃設計時，滿足上述功能及系統(tǒng)是園區(qū)基本功能條件，但并不限于上述功能、系統(tǒng)，可根據(jù)園區(qū)規(guī)劃、設計進度、投資規(guī)模進行功能與系統(tǒng)的漸進開發(fā)，但在規(guī)劃設計時一定要預留功能及系統(tǒng)的拓展端口，以便于根據(jù)項目進度進行功能與系統(tǒng)的拓展，實現(xiàn)良好的無縫對接。及早規(guī)避隱性成本與沉沒成本產(chǎn)生的風險。
項目實施管理
項目實施管理內(nèi)容涵蓋項目管理方案及管理成本設計、規(guī)劃，包括項目管理手冊、運營成本分析、運營質(zhì)量標準設計、質(zhì)量監(jiān)控、管理責任落實、質(zhì)量責任落實、人力資源配置等；管理方案相關內(nèi)容應具有科學性、實效性、可操作性；重點突出專業(yè)、技術、質(zhì)量、成本、資金管理，實施標準化、規(guī)范化、專業(yè)化、信息化管理，避免行政統(tǒng)管一切的官僚行政管理模式。
項目專業(yè)技術管理
項目專業(yè)技術管理，是項目最終能否實現(xiàn)規(guī)劃設計效益規(guī)模的基礎保障，根據(jù)項目類型，有不同的專業(yè)管理標準，但是物流園區(qū)項目專業(yè)技術管理是有共同標準的，它包括以下幾方面內(nèi)容：
一、項目整體管理流程設計、質(zhì)量標準與部門、崗位管理流程、質(zhì)量標準；
二、項目運作流程設計與崗位作業(yè)流程設計；
三、各部門主管經(jīng)理管理崗位職責與專業(yè)技術職責；
四、各部門、各崗位技術作業(yè)交接、整體協(xié)調(diào)聯(lián)動與責任劃分。
綜 述
物流園區(qū)項目目前在中國是一個朝陽項目，但物流行業(yè)與物流專業(yè)在國內(nèi)是一個新興行業(yè)與專業(yè)，目前還沒有可以克隆、拷貝的既有模式，再者，物流項目因區(qū)域、地緣經(jīng)濟影響很大，所以，每一個物流項目、物流園區(qū)項目都有自己的核心優(yōu)勢，既有區(qū)位地緣優(yōu)勢，又有核心專業(yè)技術與運作管理優(yōu)勢，所以物流園區(qū)項目必須在綜合評估自身優(yōu)勢后，再根據(jù)項目區(qū)域宏觀經(jīng)濟環(huán)境，確定自己的目標市場與目標客戶，同時根據(jù)行業(yè)市場的服務需求，科學地確定物流園區(qū)的功能定位與運營規(guī)模。
同時園區(qū)規(guī)劃在滿足運營功能的同時，要附帶有相關服務功能，如餐飲、賓館、車輛維修、工商、稅務、銀行等滿足運營功能的延伸服務功能。
物流園區(qū)項目，必須有自己的物流運營管理機構、模式，也就是說，項目一定要自己運營或委托專業(yè)物流管理公司運營，否則，物流園區(qū)項目便會成為房地產(chǎn)項目，只是出租倉庫、房產(chǎn)而已，這樣，項目的實際運營模式與項目規(guī)劃設計目標是背道而馳的。
本文只是物流園區(qū)項目規(guī)劃設計的概括性文字，具體項目規(guī)劃只能在對項目進行詳盡的了解后方可進行整體設計。
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