招商局的故事，必須放在國家經濟轉型的層面來觀察，才會看到不一樣的風景。
　　
　　招商局誕生于晚清洋務運動，至今已有144年。1877年，招商局收購美資旗昌輪船公司，這是中國民族工商業第一次收購外商資產；1896年，招商局投資創設了中國近代第一家銀行中國通商銀行；1979年，招商局又獲批建立中國大陸第一個出口加工工業區。
　　
　　至2016年，招商局已變身為“招商局集團”，成為集交通、金融、地產三大核心產業于一體的綜合性大企業。截至2015年底，集團總資產就達到了9767億元。
　　
　　招商局的成長歷程與中國近百年國運緊密相連，在新時期的征程中，招商局集團需要面對和解決的問題，就是中國經濟問題的縮影。
　　
　　招商局集團將對中外運長航進行專業化經營整合，整合方案正在擬定。目前，招商局集團已成立綜合物流事業部，與招商物流“兩塊牌子一塊人馬”，依托中外運長航，打造綜合物流產業。
　　
　　明斯克，這個名字曾被用在一艘航空母艦上，而后被運到深圳以作展覽。
　　
　　明斯克城東25公里，中白工業園已于2013年開工建設，總規劃面積90余平方公里，目前已有包括招商局集團、中興通訊(13.78+0.44%,買入)、中聯重科(4.13-0.24%,買入)等一批企業入駐。
　　
　　招商局計劃在工業園內興建一個綜合物流園項目——中白商貿物流園，首期工程預計2016年底竣工投入使用。以借助新開通的“粵新歐”等班列，打通華南地區經中亞五國、白俄羅斯至歐洲各國的物流運輸干線，建設連貫亞歐大陸的“中歐物流大通道”。
　　
　　除了明斯克，位于國際航運樞紐通道、扼亞丁灣、紅海之地的吉布提，招商局集團也將在此規劃新建物流港口和工業園。
　　
　　“招商局已在全球五大洲16個國家和地區投資、運營30多個港口，這些港口布局與國家“一帶一路”戰略高度契合。”招商局集團董事長李建紅表示。
　　
　　除了港口，招商局集團也開始整合國際航運物流。
　　
　　去年12月28日，國資委發布消息，經報國務院批準，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業。
　　
　　21世紀經濟報道記者從招商局相關人士處獲悉，招商局集團將對中外運長航進行專業化經營整合，整合方案正在擬定。目前，招商局集團已成立綜合物流事業部，與招商物流“兩塊牌子一塊人馬”，依托中外運長航，打造綜合物流產業。
　　
　　“以港口帶動產業園、物流、海工、金融等業務‘雁型出海’，進一步完善海外重要戰略節點布局，為中國企業‘走出去’提供支持。”李建紅表示。
　　
　　作為清末洋務運動之后唯一存續至今的公司，招商局集團已經歷一百四十余年歷史。
　　
　　招商局集團提供的數據顯示，截至2015年底，招商局集團總資產9767億元，管理總資產6萬億元。2015年，招商局營業收入1257.40億元，同比增長34.81%；利潤總額483.25億元，同比增長43.47%，增幅在央企排名第一；凈利潤416.86億元，同比增長49.46%。
　　
　　“雁型出海”布局“一帶一路”
　　
　　因為扼守地中海和印度洋溝通的要道，東非國家吉布提以美法日等國家屯扎軍事基地而聞名。由于資源貧乏，軍事基地租金收入一度占該國收入的五分之一。
　　
　　但吉布提地理位置重要，這里成了“一帶一路”的節點之一。
　　
　　2013年12月，招商局集團與吉布提政府的吉布提港有限公司合作投資吉布提港，招商局集團持股23.5%，投資項目包括吞吐能力600萬噸的多功能碼頭、吞吐能力150萬箱的集裝箱碼頭、17萬平方米的吉布提干港等。該項目經營年限達99年。
　　
　　“與非洲多數國家一樣，吉布提勞動力成本低，失業率高，與歐洲等發達市場有出口關稅減免的協定，具有發展外向型勞動密集型產業的潛力。吉布提小國寡民，輻射范圍廣，投資容易立竿見影，可能因一個項目改變一個國家的前途。”招商局集團戰略發展部副部長吳少華表示。
　　
　　更重要的，是打造位于東非地區的吉布提、埃塞俄比亞兩國無縫對接的國際產能合作平臺，試驗招商局“前港、中區、后城”的開發模式，若試點成功，將會產生良好的示范效果。
　　
　　類似吉布提港的開發模式，觀察招商局集團的戰略布局邏輯，無論國內或國外，都是以港口為龍頭，輔之以物流、園區、海工、金融等產業為支撐。
　　
　　在“一帶一路”戰略啟動之前，招商局已在海外大規模布局港口。目前招商局在全球投資的港口網絡分布于16個國家、30個港口。
　　
　　這些港口，大多是位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點位。
　　
　　“一帶一路”戰略中，港口建設則是“21世紀海上之路”的節點。國家發展改革委、外交部、商務部于去年3月28日聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》顯示，21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋(6.39+1.27%,買入)。在走向上，海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。
　　
　　招商局正在參與建設運營的港口，也是在“一帶一路”沿線發展港口網絡，通過收購、改造和新建，形成可控制的現代化港口鏈。
　　
　　這些項目包括，2010年，在尼日利亞拉哥斯港建設國際集裝箱碼頭，總投資1.54億美元，持股比例47.5%，經營年限20年；2011年，在斯里蘭卡科倫坡港建設國際集裝箱碼頭，總投資5.5億美元，持股比例85%，經營年限35年；2012年，在西非多哥共和國建設洛美集裝箱碼頭，投資1.5億歐元，持股比例50%，經營年限35年，可再延10年；2013年的吉布提港；以及與中原集團、中投海外聯合收購土耳其庫姆港。
　　
　　此外，招商局還投資了澳大利亞的紐卡斯爾港。并正在推動立陶宛克萊佩達港、俄羅斯扎魯比諾項目、印尼雅加達港、坦桑尼亞巴加莫約特區、肯尼亞蒙巴薩港等項目。
　　
　　據悉，2016年，招商局將按照“前港、中區、后城”模式，全面啟動集團首個海外“絲路驛站”試點——吉布提項目，形成成熟模式后向其他區域復制。
　　
　　從深圳蛇口向海外復制
　　
　　“前港、中區、后城”這一模式有其歷史淵源，最早要追溯至改革開發之初的深圳蛇口工業區。
　　
　　“前港”是指新建港口或升級已有港口，“中區”是指供工業所用的出口加工區、自由貿易區、保稅倉庫等，“后城”是指住宅和商業區。這一模式實現了航、港、產、城聯動，以港口帶動產業園、物流、海工、金融等業務走出去，進而為中國企業“走出去”提供支持，是為“雁型出海”。
　　
　　一帶一路戰略如何落地？招商局將“前港、中區、后城”這一模式稱為“絲路驛站”，除了以港口為核心的全鏈條商貿生態體系，還包括全球關口聯盟平臺、建立以人民幣為中心的清算體系等內容。
　　
　　作為開發成熟的商業模式，“前港、中區、后城”優勢在于將政府、企業和其他各類資源協同起來，系統解決。
　　
　　“招商局在吉布提建設絲路驛站的初步設想是，以臨港自貿區為主要載體，建設硬環境（包括港口、臨港產業園及公路、商業服務設施等）和軟環境（包括通關、結算、支付以及大數據等服務）。”招商局表示，近期重點從港口板塊、臨港園區業務板塊以及慈善板塊等三個方面著手。
　　
　　除了吉布提，這一模式還被用在南亞唯一深水大型集裝箱碼頭——科倫坡國際集裝箱碼頭，以及位于絲綢之路的跨越白俄羅斯和立陶宛兩國的中白工業園項目。
　　
　　港口是孤立的節點，連接港口鏈需要的是國際航運物流。
　　
　　2015年12月，經報國務院批準，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團，成為其全資子企業。數據顯示，截至2015年底，中外運長航在海外共有242家機構（包括香港），在全球72個地方已建立或正在建立機構。
　　
　　隨后，招商局集團副董事長趙滬湘于4月25日兼任中國外運長航集團總經理；5月4日，又被任命為招商局物流集團有限公司董事長。
　　
　　“目前，已經成立了招商局與中外運長航整合領導小組，這個小組由招商局董事長李建紅親自掛帥，目標是做專業化整合。招商集團集團已成立綜合物流事業部，與整合領導小組兩塊牌子一班人馬。其中，招商局物流明確劃歸事業部，在進行深度整合，大的方向肯定是專業化整合，打造成央企重組整合的樣本。”招商局集團辦公廳主任李亞東對21世紀經濟報道記者表示。
　　
　　記者獲悉，整合中外運長航的目標，是“力爭在幾年內使物流業務成為一個新的盈利超百億的板塊。”
　　
　　李亞東表示，招商局在新加坡上市的招商公路平臺，正在推進公路業務的整合重組，但不會注入長航，初步想法打算在A股上市。
　　
　　截至2015年底，招商局海外（含港澳臺）企業總資產達約3387億元，約占集團總資產的37.6%。2015年，招商局海外營業總收入約438億元，約占集團當年營業總收入的35.9%，海外業務當年利潤總額約96億元，約占集團當年利潤總額的19.8%。
　　
　　劍指郵輪產業，整合粵港大組合港
　　
　　深圳，蛇口，太子灣。不出意外，11月這里的郵輪母港將建成投入使用。這是“前港、中區、后城”在深圳的升級落地。
　　
　　5月17日，招商局蛇口工業區控股股份有限公司公告稱，國家旅游局辦公室同意在深圳南山蛇口工業區太子灣設立“中國郵輪旅游發展實驗區”，占地面積9.4平方公里。
　　
　　招商蛇口(14.19+0.64%,買入)稱，中國郵輪旅游發展實驗區在蛇口工業區太子灣的設立，促進公司“前港-中區-后城”的空間發展模式快速落地，通過以郵輪母港建設為核心，全力打造集旅游運營、餐飲購物、免稅貿易、酒店文娛、港口地產、金融服務等于一體的郵輪產業鏈。
　　
　　郵輪產業上接先進制造業，下接現代服務業，對經濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。當下中國郵輪正在經歷高速發展階段。中國交通運輸協會郵輪游艇分會的數據顯示，2015年中國有10個港口接待過郵輪，郵輪旅客出入境248萬人次，同比增長44%；乘坐母港郵輪出入境的中國游客222萬人次，同比增長50%。
　　
　　蛇口郵輪母港正在推動與嘉年華、香港云頂、港中旅等的郵輪全產業鏈的合作，招商局也在天津、廈門等地搭建郵輪母港網絡化布局。
　　
　　除了郵輪母港，招商局有意推動深圳乃至粵港的港口整合。
　　
　　“深圳港分為東部和西部，一個區域內港口分散經營是不利的。招商局對包括深圳港在內的一些區域港口整合是感興趣的。”李亞東表示，把深圳作為一個整體的港口，通過粵港大組合港，參與國際貿易，可以成為國際貿易的制定者。
　　
　　記者獲悉，招商局集團2015年將在前海蛇口自貿片區完成固定資產投資100億元以上，全面推動前海蛇口自貿新城建設，完成前海灣保稅港區整改及擴區，系統做好太子灣離島規劃及二突堤城市功能調整，推進地鐵12號線等自貿區重大交通基礎設施建設，加快太子灣綜合開發、前海自由貿易中心等重點項目。
　　
　　另外，招商局集團將與深圳市政府探討組建合資公司，以新機制建設自貿區。
　　
　　而在5月17日，招商蛇口董事長孫承銘在股東大會上透露，前海土地改制談判已到了收官階段，與政府基本達成共識，預計上半年可以結束土地談判。最初招商蛇口前海土地估值約390億，隨著深圳市場向好和規劃調整，現在估值可達900億。
　　
　　“通過復牌仁和保險、大力發展高端郵輪旅游產業等，培育新的增長點。”李建紅說。
　　
　　李建紅表示，“十三五”期間，招商局將進一步發揮中央企業的“硬實力”，依托香港國際金融中心、國際航運中心等“軟實力”，全面對接“一帶一路”、“中國制造2025”及人民幣國際化等國家戰略，積極參與國際競爭和全球資源配置，以重大項目為載體，加快新市場、新空間的拓展，提升國際化競爭力。