過去多年，毫米波由于缺乏市場實際需求，而且存在傳播損耗大、覆蓋范圍小、元件造價高等問題，其并未得到廣泛的關注，并且還一度被打入“冷宮”。

從定義上說，毫米波指的是波長在1-10毫米之間的電磁波，通常對應于30GHz至300GHz之間的無線電頻譜，具有頻率高、波長短、可靠性高、方向性好等特點，主要應用在軍事領域。

但隨著5G商用的推進，為了滿足5G對大帶寬頻譜資源的需求，各大廠商把目光對準了毫米波頻段。通常而言，無線傳輸增加傳輸速率一般有兩種方法，一是增加頻譜利用率，二是增加頻譜帶寬。但現(xiàn)在常用的中低頻段已十分擁擠，提高頻譜利用率較為困難；而通過使用毫米波技術增加頻譜帶寬的方法更加簡單。

據(jù)市場相關人士表示，隨著全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會5G毫米波頻段擴容落錘，預計工信部將很快開啟毫米波在國內(nèi)的規(guī)劃。

從運營商的角度來看，中國移動已完成5G毫米波關鍵技術驗證，計劃在2022年逐步進行5G毫米波商用。而今年1月中旬，網(wǎng)絡通信與安全紫金山實驗室在南京舉行科技成果發(fā)布會，宣布完全自主可控、成本超低的大規(guī)模毫米波相控陣芯片問世。

目前，設備商和芯片廠商已經(jīng)發(fā)布5G毫米波的相關產(chǎn)品，三星在12日凌晨發(fā)布了Galaxy S20系列手機，其中Galaxy S20和Galaxy S20 Ultra都支持最新的5G毫米波。另外有報告稱，2020年蘋果將發(fā)布5款新iPhone，也支持毫米波/sub-6GHz技術；臺積電已拿到了蘋果5G天線封裝訂單，而且專門針對5G毫米波系統(tǒng)集成。

日前，華為創(chuàng)始人任正非表示，華為在5G技術方面的成功，是因為押中厘米波，而6G的毫米波是大方向。

2018年10月，華為打通了全球首個基于3GPP的5G毫米波商用Firstcall，2019年8月在華為開發(fā)者大會上亮相了一款毫米波版本手機-華為Mate X，不過，由于目前有毫米波需求的運營商太少，因此并未對外發(fā)售。

2019年2月，高通宣布推出第二代5G NR調(diào)制解調(diào)器驍龍X55，可實現(xiàn)7Gbps的下載速度和3Gbps的上傳速度。2020年1月，高通又發(fā)布了驍龍865和驍龍765，兩者都支持雙模5G，Sub-6和毫米波雙頻。

2019年世界無線電通信大會（WRC-19大會），全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會（GSMA）首席監(jiān)管官約翰·朱斯蒂（John Giusti）對5G毫米波業(yè)務前景撰文：“從2020年到2034年，在15年的時間里，對毫米波頻譜資源的利用有望推動全球GDP增長5650億美元。”

此外，從市場規(guī)模來看，據(jù)相關人士表示，2020年毫米波頻段市場產(chǎn)值預估中，以57-86GHz頻段的市場產(chǎn)值最大，約14億美元；預計中國大陸市場至2020年將成為重要市場，產(chǎn)值將達1900萬美元，主要是以軍事用途與交通運輸發(fā)展帶動市場成長動能。

整體而言，5G商用將在2020年迎來高峰，提前布局毫米波技術上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司或迎來機遇。

據(jù)同花順iFinD查詢，目前，A股市場中涉及毫米波上下游產(chǎn)業(yè)鏈的公司并不多，主要有盛路通信、和而泰、雷科防務、碩貝德、信維通信、保隆科技、均勝電子、德賽西威、中科創(chuàng)達、四維圖新、科博達、科隆股份等。

均勝電子：公司是國內(nèi)知名的汽車電子及汽車安全系統(tǒng)供應商，主要產(chǎn)品包括汽車主被動安全系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)（HMI、智能車聯(lián)、E-mobility）及功能件，2018年公司完成收購高田公司除PSAN業(yè)務以外主要資產(chǎn)的交割后，已成為全球第二大汽車安全產(chǎn)品生產(chǎn)廠商。

HMI業(yè)務方面，公司推出一化智能座艙等前沿化新產(chǎn)品，并獲得大量訂單。智能車聯(lián)方面，公司獲得上汽及一汽大眾MQB和MEB平臺車載互聯(lián)訂單，自主研發(fā)V2X車端產(chǎn)品將于2021年量產(chǎn)，有望成為全球首個5G-V2X量產(chǎn)項目。

不過，受汽車產(chǎn)銷量下滑所致，公司增收不增利，2019年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入458.06億元，同比增長16.2%，歸母凈利潤7.02億元，同比下降33.6%。