由于近些年來印度污染比較嚴(yán)重，印度政府一度想從電動(dòng)汽車來入手，改進(jìn)印度的污染問題，印度政府搞了一大堆的政策。

 

這個(gè)新聞?wù)f的是：莫迪政府對于電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變是開創(chuàng)性的，前瞻性的，它有可能大幅度減少我們巨大的石油進(jìn)口費(fèi)用，例如通過阻止兩輪車的石油消耗，未來的發(fā)展方向是同時(shí)加速太陽能充電設(shè)施，有目的的提高可再生能源，減少碳排放。

 

鑒于未來巨大的潛在需求，印度有可能迅速成為兩輪車和三輪電動(dòng)車制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

 

預(yù)算案建議購買電動(dòng)車所購的貸款利息減少15萬盧比的所得稅，此外，電動(dòng)車的增值稅率將會(huì)降至5%，我們確實(shí)需要采取積極主動(dòng)的政策來提高公共交通中電動(dòng)車的使用率，特別是密集的城市中心，并解決“最后一英里問題”，石油進(jìn)口的節(jié)省確實(shí)很大。

 

關(guān)于電動(dòng)車的討論在印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)鋪天蓋地：

比如說有討論電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施的

 

有討論降低行業(yè)的商品和服務(wù)稅的

 

有對中國的電動(dòng)車發(fā)展政策大加稱贊的

 

印度電商Flipkart用電動(dòng)車取代40％的送貨車

 

 

所有的討論都圍繞著以下幾個(gè)方面：

 

電動(dòng)車可以省油。

電動(dòng)車有利于環(huán)保。

電動(dòng)車是未來汽車的發(fā)展方向。

中國能搞的成，我們也搞得成。

……

因此需要

提供充電基礎(chǔ)設(shè)施。
減少電動(dòng)車行業(yè)的稅費(fèi)。

與國外電動(dòng)車企業(yè)合作

政府提供補(bǔ)貼

…………

 

洋洋灑灑，一大堆，唯獨(dú)忘記問一句：為什么印度要搞電動(dòng)車？電動(dòng)車真的是印度不可或缺的嗎？上面的每一項(xiàng)都可以找到反駁的理由。

 

如果說缺油，那就應(yīng)該拓寬印度的石油來源渠道。

 

如果說空氣污染，美國絕大多數(shù)都是汽油車，沒有印度污染那么嚴(yán)重，世界上絕大多數(shù)國家都是汽油車，沒有印度污染那么嚴(yán)重。

 

如果說電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向，未來的發(fā)展方向多的是，為什么非要選擇電動(dòng)車？

 

如果說購買石油消耗了印度本來就不多的外匯儲(chǔ)備，那印度應(yīng)該從增加外匯儲(chǔ)備入手，或者和產(chǎn)油國簽訂石油貨幣協(xié)議。

 

為什么非要電動(dòng)車呢？

 

在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)前需要了解到的是：這個(gè)行業(yè)存在一個(gè)巨大的競爭體中國，印度想要與其競爭非常困難，中國既是最大的電動(dòng)車生產(chǎn)市場，又是最大的電動(dòng)車銷售市場，跟在別人屁股后面跑的結(jié)果一般不會(huì)太好。

 

為了說明這個(gè)問題，我們來講一下中國的高鐵問題，第一個(gè)問題：為什么中國選擇了發(fā)展高鐵？為什么不選擇航空？畢竟美國遠(yuǎn)距離出行就是靠著航空啊。

 

很多人把這個(gè)問題歸咎于中國的空中管制上，中國的空域大多數(shù)屬于軍方，但是有一個(gè)非常重要的問題很多人忽視了：就業(yè)和獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)政策。

 

中國當(dāng)然可以逐漸接觸軍管，可以發(fā)展航空，問題在于，航空公司依賴于飛機(jī)制造商，而中國不具備制造大型飛機(jī)的能力，建造的飛機(jī)場越多，所購買的飛機(jī)就越多，而實(shí)際上就兩個(gè)大型飛機(jī)制造商：波音和空客。

 

中國建立的飛機(jī)場越多，等于說免費(fèi)在給法國人和美國人打工。

而中國一時(shí)半會(huì)也搞不起大型飛機(jī)制造，那就只能從高鐵入手。

 

電動(dòng)車行業(yè)也是一樣，中國不是沒有在汽車行業(yè)努力過，1984年中德雙方就進(jìn)行了合影，當(dāng)年 引進(jìn)了桑塔納，距離現(xiàn)在已經(jīng)35年了，而國產(chǎn)汽車一直到今天才略有起色。

其實(shí)中國的燃油汽車產(chǎn)業(yè)真的算是失敗的。

 

中國之所以要發(fā)展高鐵而不是飛機(jī)，之所以要發(fā)展電動(dòng)車而不是燃油車，就是因?yàn)樵谶@些產(chǎn)業(yè)上，中國和其他國家之間的差距并不大，在新的產(chǎn)業(yè)的競爭上，中國可以憑借體量優(yōu)勢，來打垮競爭對手。

 

中國并不是萬能的，中國不但在燃油車上沒有取得成功，中國在非智能型手機(jī)上也沒有取得成功，如果有記憶的人都會(huì)記得，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，中國也出現(xiàn)過數(shù)個(gè)手機(jī)生產(chǎn)商，比如說波導(dǎo)，熊貓之類的，結(jié)果很快被一幫諾基亞之類的巨頭給打垮了。

 

 

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

 

中國對于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不是一時(shí)興起而開始的。在電動(dòng)汽車出現(xiàn)之前，中國早就開始了從摩托車到電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)變，積累了一部分技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

 

我們來看一下外媒對于中國電動(dòng)車行業(yè)的評價(jià)，在2015年，《金融時(shí)報(bào)》說：

 

 

似乎說的好像中國電動(dòng)車要失敗了。

 

實(shí)際上在2015年到2018年，中國企業(yè)連續(xù)進(jìn)行電池企業(yè)的并購以及鈷礦和鋰礦的開采，洛陽鉬業(yè)實(shí)際上是世界鈷的三大開發(fā)商之一。

 

在2018年，寧德時(shí)代出手了

 

到了2018年11月，《金融時(shí)報(bào)》憂心忡忡的說：

 

從燃料汽車競爭不過----開辟新戰(zhàn)場---發(fā)出政策----材料的收集例如鋰和鈷----技術(shù)的收集例如電池產(chǎn)業(yè)并購----再次政策催化----電池巨頭寧德時(shí)代出現(xiàn)-----電動(dòng)車行業(yè)繁榮。

 

整個(gè)過程實(shí)際上是非常平滑的過程，那么今天還會(huì)發(fā)生什么？

 

 

 

那為什么美國會(huì)丟掉非洲數(shù)字市場？非常簡單：

 

基站是中國人造的，手機(jī)是中國人造的，一帶一路有利于非洲的基建。

美國人干啥了？特朗普當(dāng)年說的很好，非洲國家都是“shithole”。

 

誰污染誰治理，誰建設(shè)誰受益。

 

消弱華為，就會(huì)消弱臉書，推特，WhatsApp之類的主導(dǎo)地位，非洲確實(shí)是有IPHONE，但是又有幾個(gè)人買得起？國內(nèi)的BAT公司可以隨時(shí)通過自己的平臺(tái)為非洲消費(fèi)者提供全套的服務(wù)，無縫遷移到中國的平臺(tái)。

 

但是可以看到，這一切是在有明確的規(guī)劃的前提下，是在事前已經(jīng)打好基礎(chǔ)了的。

 

 

印度干了什么？

 

因?yàn)槲廴舅砸汶妱?dòng)車，買了鋰礦鈷礦了嗎？嘗試過購買電池技術(shù)嗎？

 

因?yàn)橥鈪R儲(chǔ)備所以要節(jié)省使用燃油，怎么解決能源問題？嘗試過核電嗎？如果采用了核電，嘗試過購買鈾礦了嗎？

 

如果直接就從補(bǔ)貼和減稅方面著手，那么享受這些補(bǔ)貼和減稅的企業(yè)將會(huì)全部是外國公司，等于把市場拱手讓人，外國公司頂多在印度設(shè)立一個(gè)制造基地，這些制造基地往往還是非核心技術(shù)，頂多是個(gè)組裝廠，而核心技術(shù)則絕對不會(huì)交給印度。

 

產(chǎn)業(yè)政策是需要相當(dāng)強(qiáng)的決心的。而最近我又看到了這種新聞：

 

 

 

一場拉鋸戰(zhàn)打擊了電子商務(wù)政策的草案。美國科技巨頭希望在數(shù)據(jù)本地化方面保持優(yōu)勢。

 

說的是關(guān)于數(shù)據(jù)本地化的條款，美國數(shù)字公司正在游說印度政府放棄電子商務(wù)數(shù)據(jù)本地化的政策。

 

這對于印度居然說一個(gè)“頭疼”的事情，簡直匪夷所思。如果我是莫迪，我會(huì)干凈利落的告訴美國人：“要么遵守，要么滾蛋。”

 

數(shù)據(jù)本地化僅僅是隱私問題嗎？大錯(cuò)特錯(cuò)。

 

數(shù)據(jù)本地化會(huì)對基礎(chǔ)建設(shè)形成需求，會(huì)讓美國公司不得不在本地修筑一系列的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對印度本國內(nèi)的數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行催化。

 

同時(shí)，印度本身就是程序員大國，大批大批的印度程序員一直在美國打工，被美國白白吸收了印度的“腦力”，印度剛好以此為契機(jī)，吸引印度程序員的回流。

 

同時(shí)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)依然是新興產(chǎn)業(yè)，印度是人口大國，這是印度唯一可以自持的東西，人口產(chǎn)生數(shù)據(jù)，印度在這個(gè)博弈根本不落下風(fēng)，激活印度數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)會(huì)催生印度更多的產(chǎn)業(yè)，就如同誰能想到華為在非洲建基站，傳音在非洲賣手機(jī)，最后居然為中國眾多的數(shù)字公司鋪平了路呢？

 

在這個(gè)產(chǎn)業(yè)上印度是絕對不能退讓半步的，反而印度的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)完全可以讓，比如說鮮花產(chǎn)業(yè)，橡膠產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)和摩托車產(chǎn)業(yè)。

 

如果完全按照我的想法，何止電子商務(wù)數(shù)據(jù)需要本地化？連同社交，通信等等一切都必須本地化。至于美國人張口閉口的“數(shù)據(jù)流通自由”，“對美國數(shù)字產(chǎn)業(yè)形成歧視”，莫迪完全可以用特朗普的話來說：“我是印度的總理，又不是美國的總理”。

 

“MIGA”。

 

數(shù)據(jù)本地化是印度產(chǎn)業(yè)政策的一塊試金石，對于美國的任何妥協(xié)退讓都會(huì)被視為印度產(chǎn)業(yè)的失敗，至于效果，我們拭目以待吧。